Kontrola i smarowanie przekładni silnika

Jeśli pompa perystaltyczna była eksploatowana przez dłuższy czas i/lub w warunkach wysokiej temperatury bez wystarczającego czasu na schłodzenie, należy sprawdzić koła zębate silnika pompy.

Potrzebne narzędzia i materiały

1. Klucz imbusowy 9/64″ (3,60 mm)
2. Klucz do nakrętek 11/32″ (8,70 mm)
3. Śrubokręt krzyżakowy
4. Klucz nasadowy sześciokątny 5/16″ (8 mm)
5. Odtłuszczacz (ze sklepu z częściami samochodowymi)
6. Smar wysokotemperaturowy (ze sklepu z częściami samochodowymi)

Instrukcje

Pompa perystaltyczna Model 410 Mk4 (#112981)

1. Odłącz pompę od źródła zasilania i ręcznie poluzuj cztery śruby radełkowane na głowicy pompy. Zdejmij pokrywę głowicy pompy.

2. Ręcznie obróć rolkę głowicy, delikatnie pociągając za rurkę, aby wyciągnąć ją z głowicy pompy.

3. Za pomocą klucza imbusowego 9/64″ (3,60 mm) i klucza do nakrętek 11/32″ (8,70 mm) odkręć i zdejmij śrubę z gniazdem, nakrętkę i podkładkę z wałka głowicy. Zdejmij wałek głowicy z wału silnika.
4. Za pomocą klucza nasadowego wykręć cztery wkręty samogwintujące z płyty końcowej (po przeciwnej stronie niż głowica pompy).
5. Ostrożnie wysuń płytkę sterowania z obudowy pompy.
6. Odłącz 4-stykowe złącze (z czerwonym i czarnym przewodem) od płyty sterowania.

7. Za pomocą klucza nasadowego wykręcić cztery wkręty samogwintujące z głowicy pompy. Wyjąć głowicę pompy z podłączonym silnikiem z obudowy pompy.



8. Odłącz czarny i czerwony przewód od zespołu silnika.

9. Odkręć śruby krzyżakowe z głowicy pompy i zdejmij ją z zespołu silnika.

10. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć trzy śruby na końcu silnika.
11. Zdejmij obudowę / pokrywę przekładni.

12. Sprawdź każde koło zębate, aby upewnić się, że nie ma oznak uszkodzenia. Na wszystkich kołach zębatych powinna znajdować się znaczna ilość smaru.
13. Jeśli smar jest poczerniały lub zabrudzony, wyczyść koła zębate środkiem odtłuszczającym.
14. Jeśli smar jest niewystarczający lub koła zębate zostały wyczyszczone, nałóż niewielką ilość nowego smaru. Rozprowadź smar równomiernie, pokrywając wszystkie koła zębate.

15. Założyć obudowę/pokrywę przekładni za pomocą trzech śrub.
16. Użyj śrub krzyżakowych, aby ponownie podłączyć głowicę pompy do zespołu silnika.
17. Podłącz czarny i czerwony przewód do zespołu silnika (czarny przewód do czarnego zacisku ujemnego, a czerwony przewód do czerwonego zacisku dodatniego na zespole silnika).
18. Wyrównaj wypustki na wsporniku silnika z rowkami w obudowie pompy i włóż zespół silnika do obudowy pompy.

19. Przymocuj głowicę pompy do obudowy pompy za pomocą czterech wkrętów samogwintujących.
20. Podłącz 4-stykowe złącze z powrotem do płyty sterowania.
21. Wsuń płytę sterowania z powrotem do obudowy pompy, korzystając ze szczelin po bokach obudowy.
22. Ostrożnie wepchnij wszystkie przewody do obudowy i przykręć płytę końcową z powrotem do obudowy pompy.
23. Obróć wał silnika tak, aby otwór na śrubę w wale był skierowany pionowo. Wsuń wałek głowicy na wał silnika, wyśrodkuj go i zabezpiecz za pomocą śruby, podkładki i nakrętki. Upewnij się, że wałek głowicy obraca się swobodnie i nie dotyka głowicy pompy.
24. Umieść rurki wokół wirnika w kształcie litery „U” o równej długości. Obróć wirnik do pozycji na godzinie 6 i 12 i wepchnij prawą rurkę w ścieżkę rurki, trzymając ją blisko dołu. Obróć wirnik w prawo, aż rurka znajdzie się na swoim miejscu. Wepchnij lewą połowę rurki na miejsce i obróć wirnik.
25. Umieść pokrywę głowicy pompy i przykręć ją mocno ręką. Śruby powinny być dokręcone palcami. Nie używaj klucza ani nie dokręcaj zbyt mocno.